Dalstroï, Kolyma, la mort par la surexplotation des travaux forcés, la sous-alimentation et le froid

Il faudrait ajouter la privation de soins et surtout l'injustice faites à des individus condamnés par les fonctionnaires d'un régime basé sur le terrorisme d'état.

Extrait de Wikipédia: «Kolyma znatchit smert» (« Kolyma veut dire mort ») disait-on à l'époque.

Ils constituaient la population de Magadan et de son arrière-pays, et étaient supposés travailler jusqu'à leur mort, car aucun retour n'était prévu.

Pas une phrase ou un paragraphe n'est dédié à toutes les nationalités soviétiques et aux nombreux prisonniers de pays comme la Pologne, l'Allemagne, la Roumanie, la Lituanie, la Lettonie, la Mongolie, la Chine, la Corée, l'Afghanistan, l'Arménie, ou les prisonniers de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale, qui ont vécu, ont travaillé et sont morts ici. Avec le démantèlement des camps de travail dans les années 1950 et 1960, la mémoire de ces esclaves liquidés et de ces victimes de guerre a disparu des livres d'histoire et des archives des bureaux du gouvernement. Bien que quelques rapports soient venus à la lumière à partir des vieilles archives soviétiques, le déni de ce qui s'est passé à la Kolyma continue aujourd'hui encore.

Les bateaux d'esclaves

Stalin's Slave Ships: Kolyma, the Gulag Fleet, and the Role of the West BOLLINGER Martin J. Date de parution: 11-2003 Les navires des esclaves de Staline: Kolyma, la flotte du goulag, et le rôle de l'occident. Entre 1932 et 1953, une flotte de cargo ordinaires fut utilisée pour un service extraordinaire. La tâche de cette flotte était de relocaliser environ 1 million de travailleurs forcés à la Kolyma. le long du cercle artic en Sibérie. Le goulag de la Kolyma, le pire dans l'URSS, était accessible, et la flotte devint l'artère de l'opération. La plus grand opération maritime, ce transport prit un coût humain. Bollinger présente l'histoire souvent horrible de la flotte du goulag et révèle le rôle inattendu du gouvernement américain dans cette opération. Les chantiers américains fournirent la plupart de ces cargos et en assurèrent l'entretien. Curieusement le nom du président, F.D. Roosevelt est censuré.